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董浩云:一个真正的世界航运巨子
发布时间:2008/7/23 14:11:56 来源:中华物流网 浏?#26469;?#25968;:59033
      中华物流网(zhwlw.com.cn)7月23日消息 董浩云1912年生于上海,祖籍浙江定海,旧属宁波府。清朝末年,董浩云祖父举家迁居上海闸北,以制衣为业。父亲董瑞昌,先开办印刷所,后在上海南市大东门开设源森玻璃五金店。董瑞昌有三子,浩云排行第二,原名“兆荣?#20445;?#33521;文简名C.Y.。 

  董浩云性格豪爽,兴趣广?#28023;?#25991;学而外,音乐、戏剧、电影、摄影,无一不喜好。又兼生性好学,一生手不释卷。虽然因为家境缘故,并未受过完整的正规教育,但他知识广博,?#30340;?#26159;专家,业外是通才。更可贵的是志向高远,哪怕身份?#25925;?#23567;职员,遇事已能高看一筹。 

  1928年,16岁的董浩云进日商上海国际运输株式会社任练习生,这是董浩云投身航业的开始。次年考入金城银行开办的航业训练班,结业后即服务于金城银行属下通成公司之天津航业公司。董浩云在天津航业?#26410;?#21153;兼秘书,所有文书往来,代拆代行,很快显?#22659;?#20182;出众的才干。负责公司业务的副经理王更三偶有北平、上海之行,则其业务文书全由董浩云一手包办,全权替兼经理职务,年纪轻轻,处理起事情来已经有条不紊。 

  董浩云虽然爱好广?#28023;?#20294;对航运始终心无旁骛,从16岁做到70岁去世,从一而终。有人评论说,比起那些半路出家的船王,董浩云是唯一的既精通航运生意,?#24535;?#36890;船务的一个。关于董的好学,他的一位旧交记得这样一个细节:某日,轮靠码头。董浩云携着小提包奔向轮边,放出钢缆,?#21040;簟?#36718;靠岸,他不慎绊倒轮边,将提包内英文字典等抛出,?#26102;?#35813;轮船东看见,于是?#20146;?#20102;这个勤奋青年的名字。这个船东是宁波帮中另一个航业先驱顾宗瑞。后来顾宗瑞就把他招为东?#29627;?#25226;丈儿顾丽真许给他为妻。 

  1934年3月,天津航业同业公会(后改名“轮船业同业公会”)成立,由于才干出众,22岁的董浩云以天津航业公司董事会秘书长的身份入会,即被推为九名执行委员兼常务委员之一。次年?#28023;?#33891;浩云代表天津航业出面向英国领事馆交涉,将原租借的九号大院收回。“弱国无外交?#20445;?#36825;样艰难的一件事,竟然?#30431;?#21150;成,不由得令航界?#25991;?#30456;看,由是一个青年才俊脱颖而出。 

  扶艰济危,崭露头角 

  然而真正让董浩云崭露头角,开始登上全国航运大舞台的,是发生在1936年的两件大事。 

  第一件事,天津大沽口冰难施救。 

  此次冰难,据1936年《航业月刊》在《关于本年津港冰难救助事项》中称:“本年冬末春初渤海湾内,大沽口及天津全港冻冰情形为近廿余年来所未有,查过去纪录冰情严重之能复按者,远在民国元年,然亦未如今冬之甚,?#28304;?#27837;口外三百华里之内,一望无涯,顿成银世界。”在董浩云给上海的冰难通报中也说:“沽口冰情更严重,已整个连结如北冰洋……在短时内,无解冻希望。”据当时董浩云所拍摄的照片显示,大沽口内浮冰堆积成山,最高的冰峰达38英尺。 

  在这场灾难面前,董浩云一方面表现出急公好义、勇往直前的品格,另一方面也?#25925;?#20102;他指挥若定、运筹调度的才干。冰难发生后,数十艘船,数以千计的旅客和船员被重冰围困,无煤、无水、无?#24120;?#21361;急万状。在接到2月2日遇难轮船的报告后,天津轮船业同业公会于3日?#32771;?#22312;天津永安饭店召开紧急会议,一方面租用天津航业公司的“天行”号破冰船紧急施救,另一方面要求海河工程局董事会“立刻租?#30431;?#22496;?#30475;?#25758;冰船(如南满路局‘奉天丸’‘大连丸’等轮船)来沽援助,以维生命?#20445;?#20294;无结果。这时灾情更为严重,大沽拦江沙水道,已整块冰冻到?#20303;?#22312;获悉大连南满路局?#38597;?#36963;“大连丸”来天津救援大阪商船会社之“中华丸”时,董浩云立即于5日?#30475;?#34920;天津轮船业同业公会会见洋商公会航业分会主席怡?#33073;?#34892;经理台?#24535;?nbsp;(英国人),以事关国际船舶安危,建议立即召集各国同业讨论营救办法,获得同意,于当天上午11时,即在怡?#33073;?#34892;召开会议。与会者有海河工程局,日本邮船会社,大阪商船会社,大连汽船会社,英国怡?#33073;?#34892;,太古洋行及美国太平洋轮船公司代表。讨论结果,通过以天津全体航商名义,致电南满路局,要其劝告其属下的大?#25512;?#20912;船“大连丸?#20445;?#22914;有向其求援者,幸勿推诿,以救生命! 

  但是冰情日益严重,操在外国人手里的海河工程?#24535;?#21161;不力,甚至其向外国人租用的“基督妮某乐”号破冰船,对呼救船只居然明白拒绝,至此,所?#24515;?#33337;完全陷入绝望之中。在此万分危急情况下,天津轮船业同业公会乃于2月20日电?#24335;?#36890;部报告冰难,并请转咨财政部令饬津海关监督及税务司(均系海河工程局董事)妥筹有效救济;另一方面,为目前急救生命计,商经交通部派遣飞机来津,散放?#39276;福?#26159;项粮?#24120;商?#27941;轮船业同业公会预?#28014;?月27日,交通部终于派?#36153;?a class=menu_22 title=中华物流网-领先全国的行业综合门户 href="http://www.cmpj.icu" id="cntKeywords">航空公?#23621;?#21271;平飞来一机。 

  在以上救援活动中,董浩云不但是主要策划者,也是具体执行者。董浩云不但带着“天行”号破冰船亲自指挥营救,而且冒着严寒和生命危险,亲自登上救援飞机飞驶大沽口外,一方面察看渤海湾灾情,一方面抛投饼干面粉实施直接救助。前后共飞三次,“所有被难待哺之旅客船员,暂获赈济,欢呼雀跃,感德无涯”。 

  此次冰难中,天津轮船业同业公会以一个民间组织的身份,担?#28009;?#23454;?#39318;?#32455;各方协同救灾之责,得到各方嘉许,事后,天津市政府也发文曰:“被困船只,损失甚重,该会协助救济,深资得力,殊堪嘉许!” 

  由于这次冰灾涉及全国各地航商,董浩云的表现?#24515;?#20849;睹,?#28304;?#22312;全国航界崭露头角。 

  第二件,提出《整理全国航业方?#28014;貳?nbsp;

  事缘抗战前后中国空前的航业危机。 

  中国自鸦片战争以后,随着一个个丧权辱国条约的签订,航权尽失,门户洞开,广袤的海岸线和内河,外国轮船凭着?#30473;?#33337;利炮从清政府手中夺得的特权,登堂入室,喧宾夺主,鹊?#25286;?#21344;。这种状况对于朝斯夕斯,专心致力于航运业的董浩云来说,是何等痛心疾首!多少次,他曾经发出这样的浩叹:大?#23186;?#32483;?#30001;劍?#20960;无一片净土。 

  由于内忧外患,中国航业界情况?#38752;?#24840;下。中国创办轮船运输业虽然70余年,但截至抗战,全国总共?#26032;?#33337;不过5 0余万吨,不及世界船舶总吨数百分之一。但不可?#23478;?#30340;是,上海?#30772;?#27743;中却满布着停航船舶,每?#31449;?#26377;?#21496;?#21313;艘商轮空抛。即如董浩云所熟知的宁波同乡前辈虞洽卿的三北公司,所有19?#34915;?#33337;中停航者达11艘。由于生意清淡,往日繁忙的长江线,六大公司纷纷减少班轮,三北公?#23621;?船减至3船,记者惊呼此次为“民元以来未有之长江航业?#34915;洹薄?#20316;为龙头老大的三北公司连年亏损,最高时竟达45万多元……到了抗战前夕的1936年,情形更为恶劣,中国航业界不仅因货少船多自相残杀,且须时时与资力雄厚之外国航商相抗衡。强敌当前,中国民族航业岌岌可危、朝不保夕,于是交通部先后召开“航业促进会议”、“整理民营航业会议”。这些会董浩云?#30475;?#37117;应邀参加了,但最终都无济于事。 

  为了拯救中国航运,统一全国航业力量,调节国营?#25509;?#21516;业间之竞争,实现全国航业合作,董浩云遍访航商,征询各方要求,根据自己对中国航运事业的多年悉心研究,并综合各方意见,写成《整理全国航业方?#28014;?#21576;送交通部,除向各有关当局洽商外,并于1936年12月1日专函交通部代理部长俞飞鹏。是时董浩云才24岁。 

  《整理全国航业方?#28014;饭财?#31456;,主张以金融力?#30475;?#25104;航业合作,?#21592;?#24687;制度控制无序竞争,建议发起成立中国航运信托公司,额定资本为国币500万元,官商合办。 

  在董浩云看来,中国的航运业存在着三大矛盾: 

  首先是中外航商之间的矛盾。其次是民营航商与国营招商局的矛盾。最后是民营航商之间的矛盾。 

  董浩云的《整理全国航业方?#28014;罰?#38024;对三大矛盾,而达成三大目标: 

  (1)整理国内不定期航线之船舶,以金融力量取得经营与管理权,?#21592;?#24687;制度控制业务自由竞争。 

  (2)促成民营小公司合并经营。 

  (3)促成民营、国营各航线合作与中国航业大合作。 

  要而言之,消除内耗,以中国航业大合作来一致对抗外国航运公司。而要实施方案之种?#24535;?#20307;措施,必须组织一全国性航业金融机构予以推进,实亦为该方案中重要之一环。 

  《整理全国航业方?#28014;?#19968;出,立即引起各?#35282;?#28872;关注。从方案中我们不难看出当年航业先驱虞洽卿发起创设“国立商船公司”的影子,而方案也正体现了中国航商希望举全国之力,?#25353;?#31435;伟大之公司,求航业发达”之宏?#28014;?nbsp;

  方案也引起了国民政府交通部的重视。交通部代理部长俞飞鹏先是邀请董浩云到南京面议,继而在1936年12月 30日亲自复信董浩云。先是赞誉方案:“详细周密,颇多足供参考之处?#20445;?#20294;接着表示,“就目前吾国航业之复杂情形而论,欲期实施积极之整理……结果必多困难”。最后,总算表示:“唯此项事业,商人可以自由经营,倘果能组织成功,则本部在可能范围之内自可酌予扶植”云云。 

  按理说,一个24岁的小青年的一封群众来信,能够得到内阁部长的如此重视,又是召见,又是亲自回信,应该满足了。但董浩云觉得深有遗憾。他的本意是,强敌当前,作为国脉所系的航业,应该未雨绸缪。然而……7个月后,抗战全面爆发,董浩云期待中的全国航业整理既未见丝毫转机,“中国航业大合作”更如镜花水月。 

  如今,强敌已然大举入侵,可是我们的航界能做什么呢?董浩云只有悲愤地用?#26159;?#35785;:“在上海为了阻止敌人在南?#30772;?#21475;登陆,我们商船,载重吨约在数千吨以上……无情地一艘一艘?#36828;?#24448;下沉,在青岛……在福州……在宁波甬江……为中华物流网资讯频道
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